LES RETROVISEURS

Ils sont indispensables et souvent esthétiques, mais comme pour les clignotants, la fonction des rétroviseurs demeure la sécurité. Alors à l'heure du choix, l'homologation et la qualité de l'image réfléchie doivent primer sur le "fun"! Des "barettes tuning", à peine larges de 3 cm, à la copie con-forme de l'origine en passant par le matériel "plus joli"d'autres constructeursde l'homologué au totalement illégal, de la croix de fer à la poële à frire ou la pelle à tarte...
Les catalogues des accessoiristes proposent une pléthore de rétros, pour tous les goûts. Malheureusement, dans la vraie vie, beaucoup ne sont ni homologués ni utilisables. S'agissant d'un véritable accessoire de sécurité, les normes vérifient qu'ils offrent une surface minimum pour permettre une rétro vision assez large, qu'ils ne présentent pas ou le moins possible de risques de blesser quiconque (tiers ou conducteur) en cas d'incident ou d'accident. Bref, tout ce dont l'amateur de rétro "tout-petit-en-simili-carbone-comme-en-formule 1 se fout royalement. Il a tort : en cas d'accident ou de contrôle, un rétro non homologué peut conduire un expert à des conclu-sions défavorables et un représentant de la loi à sortir son carnet de PV.

LES BULLES

Un poil plus haute, un poil plus large, l'important, c'est que l'adaptable protège davantage que l'élé-ment livré d'origine. Pas fous d'ailleurs, certains grands constructeurs comme yamaha en propo-sent systématiquement dans leurs catalogues d'options et accessoires. Reste ensuite le choix.
Si le prix peut être un critère, l'achat doit s'effectuer surtout selon la morphologie du pilote. S'il me-sure moins de 1,75m, il peut se contenter d'une bulle haute moyenne, voire d'une dimension proche de l'origine mais prolongée d'un déflecteur. Protection hivernale, fatigue moindre à vitesse soutenue, une bandit S se transforme ainsi en une petite GT. La pose ou la dépose d'une bulle demandant un peu de temps, il est toujours possible de replacer la bulle d'origine pour la belle saison. Afin d'éviter le déport du flux d'air vers l'écran du casque. Il est préférable que la bulle se termine par un déflecteur pour éviter les bruits.

LES PARE-BRISE

Pour ceux qui doivent rouler beaucoup et par tous les temps sans pouvoir ou vouloir s'offrir une GT,
un pare-brise ça change la vie. Si les pare-brise de coursiers privilégient la protection sur l'aérody-namisme et l'esthétique ceux de tourisme représentent un compromis entre ces trois critères. L'esthétique en est un purement subjectif.