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LES PNEUS

Que vous pilotiez une sportive, une routière, un custom, un trail, une moto TT ou encore un scoot, votre prochain pneu se trouve chez Pneu-Bis, partenaire des plus grandes marques mondiales : Dunlop, Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler, Vee-Rubber.

LES KITS DE RÉPARATION
Pour les pneus sans chambre, donc "Tubuless", il existe de nombreux kits de réparation fonctionnant tous peu ou prou selon le même principe. A savoir introduire à force une pièce de caoutchouc encollé dans l'orifice responsable de la crevaison.
Il existe plusieurs formes de chevilles ou de mèches. Les plus pratiques et faciles à utiliser sont de loin les petites mèches cylindriques s'introduisant grâce à un outil tubulaire. Ensuite viennent les "chevilles type BMW", puis les fameuses mèches à introduire comme les précédentes avec un outil "façon chas d'aiguille". Un bon kit comprend forcément les chevilles, la colle, l'outil pour introduire la cheville, un coupe-cheville, un outil rape, plusieurs (au moins deux) bonbonnes de gaz et un raccord pour les brancher sur les valves. Quelques kits proposent deux outils munis de poignées ergonomiques en té. Certains kits sont livrés sans gaz pour regonfler, à fuir. Il est assez rare de crever pile poil juste devant une station-service. Ils se justifient éventuellement dans un garage si l'on dispose d'un compresseur.
Enfin, même si la réparation à été bien réalisée, elle n'est que provisoire. Il est indispensable de faire placer une cheville professionnelle de type "champion" par un spécialiste.

Le conseil du pro
Le pneu doit être remplacé lorsque la profondeur de sculpture atteint 1mm ou lorsque la bande de roulement est au niveau du témoin d'usure. A chaque changement de pneu, il est conseillé de changer la chambre à air ou la valve. Lors des premiers kilomètres, la prise d'angle doit être progressive afin d'éliminer la pellicule de produit de démoulage j'usqu'à obtention d'un aspect mat. Il est fortement déconseillé de panacher sur une moto des pneumatiques de structures différentes radial et diagonal ou de types différents route et trail. Il est important de respecter la taille des pneumatiques par rapport à la largeur des jantes.
La pression de gonflage se vérifie à froid toutes les deux semaines environ. A pleine charge, augmentez la pression de 0,3 bars. Attention ! Le sous gonflage provoque une élévation de température qui peut engendrer une dégradation irréversible du pneumatique. La surcharge engendre une usure plus rapide et une dégradation du confort et de la tenue de route.
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