Les plaquettes de frein, comme les pneus, sont des organes de sécurité. Diminuer la qualité et la précision de son freinage sous prétexte d'économiser quelques euros est pour le moins dé-pourvu de sens. De ce point de vue, il est donc fortement déconseillé de remplacer des pla-quettes métalliques installées d'origine sur toutes les motos récentes par des plaquettes orga-niques dont les performances se sont révélées en retrait. Les composants de friction sont les mêmes sur les deux types mais pour les plaquettes organiques on utilise la résine pour les lier. Les metalliques, comme leur nom l'indique, utilisent pour liant... du métal. Le métal fritté résiste mieux aux températures élevées là où, sur des freinages appuyés, les résines tendent à brûler, occasionnant une forte baisse des performances qui peut conduire jusqu'à 2 mètres de plus enfin de freinage. Ensuite, parmi les métalliques, les marques fournissent un ensemble de pres-tations supérieurs ou égales à l'origine pour une économie d'environ 5 à 10€ par jeu. Attention, la tentation peut venir, par souci d'améliorer encore plus sa sécurité, de se procurer des pla-quettes racing. C'est une fausse idée. Inadaptées à un usage routier, elles procurent en général un freinage agressif, coûtent cher et s'usent rapidement.

Chez Pneu-Bis, quels que soient la marque et le modèle de votre moto, vous êtes sur de trouver au meilleur prix, parmi les gammes étendues proposées, le pot dont la performance, la sonorité, le look et le prix correspondront à vos éxigences.

LES SILENCIEUX
La sonorité d'un échappement d'origine peut ne pas plaire et celui d'un échappement adaptable paraître plus excitant. Attention, toutefois, que le plaisir d'émettre un son différent soit compa-tible avec les limites autorisées par la loi. Coté "flashion" toujours, "le tuyau de poêle" en ques-tion peut aussi présenter un aspect plus racing, plus inox, plus léger, plus carbone,bref plus
valorisant... Il n'en reste pas moins vrai que changer un silencieux d'origine neuf pour un ada-ptable neuf et homologué ne présente, dans la majorité des cas, que peu d'intérèt en termes de performance.