LES TOP-CASES
Quel bonheur de pouvoir laisser son casque à l'abri, sur ou plutôt dans sa moto pour ne pas en être encombré lors d'un rendez-vous ! Du petit 25 litres contenant un seul casque jet au grand "52" dans lequel deux intégraux prennent toutes leurs aises, il existe des coffres de toutes les tailles, convenant à tous les besoins. De 60 à 250 €. Supports non compris, il en est auusi pour toutes les bourses.
Bon nombre de modèles sont désormais commercialisés avec des "covers" (couvercles déposa-bles) qui reçoivent une peinture assortie aux teintes courantes des machines ou des scooters du marché. Pour les adeptes de la sobriété, le noir reste évidemment aux catalogues des différents équipementiers. Tous nécessitent à minima la pose d'un support recevant la platine souvent uni-verselle pour toute la gamme d'un même bagagiste. Ces supports, aux fixations dédiées aux modèles de motos les plus répandues, se présentent sous la forme de simples porte-paquets.
Moins onéreux et plus discrets que les systèmes arrimant trois valises, ils ne s'ancrent hélas souvent que sur la seule boucle arrière du cadre, ce qui limite le poids maximum conseillé par le fabricant (en général 5 kg). Plus solides, les batis pour trois volumes utilisent un, voire deux ancrages supplémentaires. Moins discrets, ils sont souvent plus volumi-neux mais toujours plus rigides et donc préférables si l'on envisage de charger copieusement.Enfin, les motos dotées d'origine d'un porte-paquet se contenteront de la platine de fixation. Il faudra alors bien vérifier le poids maximum admis. Une indication très souvent spécifiée sur la moto ou dans le manuel d'entretien. Enfin, même si un coffre fermé à clé reste dissuasif face à des voleurs occasionnels, il résistera mal à un pillard motivé. Evitez donc d'ylaisser des objets précieux. La plupart des top-cases sont dotés de larges catadioptres qui peuvent, pour certains, être dotés d'éclairage. Une bonne solution pour renforcer sa visibilité dans la grisaille.

LES VALISES
Comprise entre 400 et 750 €, support compris, une paire de valises rigides représente un investissement important. Mais il s'agit du genre de paires dont les passagères, comme les grands voyageurs, apprécient la contenance. Meilleure sécurité (vols,chocs) du matériel transporté, capacité, facilité d'utilisation, on n'a toujours pas trouvé mieux pour transporté ses affaires pour un week-end ou pour les vacances. Avant d'investir dans un kit de bagagerie qui déja, à vide, alourdit le véhicule de 8 à 11kg, mieux vaut tout de même vérifier sur sa carte grise le poids total en charge admissible de la machine. Il n'est pas inutile non plus d'examiner la constitution de la boucle arrière du cadre. Car au-delà des dommages que pourrait causer une rupture de celle-ci, les constructeurs risquent de refuser la garantie, sauf si cette bagagerie est commercialisée en option, au travers de la marque. Une précaution d'autant plus importante si la machine est de plus dotée d'un top-case ou d'un porte-bagages susceptible de recevoir sa quote-part du déménagement estival. En tout état de cause, il est conseillé de ne pas dépasser la limite de poids préconisée par l'équipementier (en général 10kg par valise). Une fois la machine chargée, ajustez la pression des pneus à la limite haute pré-conisée, augmentez la pré-charge de(s) amortisseur(s) arrière(s), raffermissez l'hydraulique, si votre amortisseur est doté de ce réglage, et enfin vérifiez que la chaîne ne soit pas trop tendue lorsque l'équipage et les bagages sont au complet. L'enfoncement plus important des suspen-sions lié au poids demande souvent une légère détente de la transmission finale.Enfin, n'oubliez pas que le comportement de votre moto, dont la répartition des masses a été perturbée, risque d'être déroutant lors des premiers kilomètres et que la stabilité à vitesse élevée peut, sur certaines machines, être altérée.