L'ÉCLAIRAGE

LES AMPOULES
Il n'est pas rare aujourd'hui de trouver, à consommation égale, des ampoules annonçant jusqu'à 50% de lumière en plus. Même si les performances de ces "chers" objets sont plus brillantes que celles d'une lampe ordinaire, il est difficile d'estimer le pourcentage d'amélioration, pourtant bien réel. On peut donc en attendre un "plus" visible mais pas de véritable miracle. D'une ma-nière générale, mieux vaut éviter les marques inconnues vantant la qualité "xénon" d'une lampe halogène classique à filament.Avérée ou pas, cette précense n'a d'autre utilité que de transformer du matériel ordinaire en pro-duit "à forte valeur financière ajoutée". Dans le cas du remplacement d'une lampe ordinaire par une autre, divers ont montré que le principe de précaution reste le même que pour le haut de ga-mme : fuir les marques inconnues pour ne pas se retrouver avec un éclairage médiocre ou mau-vais à la place d'un phare d'origine acceptable à défaut d'être bon.

LE XÉNON
Le kit xénon le plus universel et facile à installer, et le moins cher est donc illégal. Depuis peu sont disponibles dans le commerce des kits permettant de remplacer, dans la quasi-totalité des optiques du marché, les lampes électriques classiques homologuées (H1, H2, H3 et H4) par une lampe au xénon. Pas plus sur les motos que sur les voitures, pour lesquelles il a initiale-ment été prévu, ce matériel n'est homologué. Les optiques traditionnelles n'ont pas été conçues pour cette source lumineuse particulière, et l'éblouissement qu'il génère avec des réflecteurs qui ne sont pas adaptés peut s'avérer dangereux.
Les kits vendus ne réclament pas la moindre modification du circuit electrique initial, ni d'aucune autre pièce. L'arrière des lampes au xénon remplaçant les lampes d'origine est épais d'environ 2cm de plus qu'un culot de H4 avec sa prise.Deuxième solution, décidément toujours prêts à fournir la meilleure technologie, les équipemen-tiers allemands commercialisent du matériel homologué spécialement conçu pour le xénon et remplaçant partiellement (feu de route seul) ou intégralement l'éclairage principal avant d'origine. Comme par hasard, ce matériel existe principalement pour les BMW GS (650à 1200). Il peut tout aussi bien s'agir soit d'une d'une optique de feu de route seule remplaçant celle d'origine, soit d'une plaque phare complète comprenant un feu de croisement halogène "plus performant" et un peu de route au xénon.

LES FEUX ADDITIONNELS
Les éclairages de motos modernes ont beaucoup progressé, avec notamment l'apparition d'optiques à surface complexe. Mais il existe toujours quelques machines neuves et a fortiori de nombreuses de nombreuses occasions toujours assez mal pourvues. Pour le choix, faire confiance à des équipementiers renommés n'occasionne que rarement des déceptions concernant la finition et l'efficacité. Le matériel économique, en supermarché et au rayon premier prix des centres auto, incite à plus de circonspection. Car dans ce domaine, le bon matèriel est cher, l'excellent très cher. Cela dit, dans la mesure où il s'agit de matériel homologué, l'installation électrique et la puissance sont identiques à celles de composants plus modestes. Légalement, les LP homologuées appartiennent à la catégorie des feux de route. Leur
utilisation et leur installation sont soumises aux mêmes règles. À savoir que des LP peuvent être utilisés en complément ou en remplacement du feu de route d'origine et doivent donc se couper automatiquement dés que l'on passe en feu de croisement.